Koleje w Leocji

[Franklin Garamond]

Ostatnia wiadomość z poprzedniej strony wątku

Podoba mi się pomysł jednej nitki torów. Wyspa jest na tyle mała, że kilka pociągów może krążyć w górnej pętli i dolnej pętli bez szczególnych utrudnień i nadmiernego wydłużenia czasu podróży. No i to znacząco obniży koszt inwestycji.

[Ronon Dex]

Podoba mi się pomysł jednej nitki torów. Wyspa jest na tyle mała, że kilka pociągów może krążyć w górnej pętli i dolnej pętli bez szczególnych utrudnień i nadmiernego wydłużenia czasu podróży. No i to znacząco obniży koszt inwestycji.

Wystarczy by na niektórych stacjach kolejowych na długości kilkuset metrów tor był podwójny... przy niewielkim ruchu i niewielkich odległościach to w zupełności wystarcza. W razie poruszania się pociągów w przeciwnych kierunkach po prostu rozkład jazdy planuje się w taki sposób by w takich miejscach była po prostu "mijanka". Rzecz znana doskonale z nieistniejącego reala...

[Helwetyk Romański]

Leocja jest dla mnie krajem, który wydaje się być ekologicznym, więc go for it!

Z pełną obawą przed tym, żeby nie uciec w dygresję, ale wcale nie byłbym taki pewny tego, że nasz przemysł — a tym samym, wyspa — jest „ekologiczny”. Audytu przedsiębiorstw jeszcze nie przeprowadziliśmy, ale patrząc po choćby hucie stali, zakładach lotniczych, rafinerii…

(Jeżeli chodzi o dyskusję w przedmiocie tego, czy linie będą zelektryfikowane, jako zupełny laik w tym temacie śledzę z zainteresowaniem głosy ekspertów; z mojej „urzędowej” perspektywy idealnie byłoby, gdyby powstała uzgodniona wersja wz. „Zgniły Kompromis”).

[Anastasia Windsachen]

Leocja jest dla mnie krajem, który wydaje się być ekologicznym, więc go for it!

Z pełną obawą przed tym, żeby nie uciec w dygresję, ale wcale nie byłbym taki pewny tego, że nasz przemysł — a tym samym, wyspa — jest „ekologiczny”. Audytu przedsiębiorstw jeszcze nie przeprowadziliśmy, ale patrząc po choćby hucie stali, zakładach lotniczych, rafinerii…

(Jeżeli chodzi o dyskusję w przedmiocie tego, czy linie będą zelektryfikowane, jako zupełny laik w tym temacie śledzę z zainteresowaniem głosy ekspertów; z mojej „urzędowej” perspektywy idealnie byłoby, gdyby powstała uzgodniona wersja wz. „Zgniły Kompromis”).

Zdroworozsądkowa ekologia =/= brak przemysłu jakiegokolwiek. Możemy mieć hutę, rafinerię, zakłady etc. Zakładamy, że mają filtry, politykę oczyszczania zanieczyszczeń, zawsze można dorobić z tego narrację. Chodzi mi o to, że Leocja ma narrację powoli na nowo rozwijanej, zalesionej wyspy. A skoro tak to nie ma u nas lat epoki przemysłowej, kopalni, elektrowni węglowych, budowana jest atomowa, są wizje wiatraków na oceanie.

Osobiście skłaniam się ku wizji @M2.r z tymi British Rails lat 70. Parowóz albo dwa, jeden do użytku Palatium, drugi widokowy. Smrodziuchy do przemysłu, jak już kopcą to niech kopcą z dala od oczu mieszkańców. Elektryki na zwykłych trasach. Z czawem by je wymieniać na te nowsze elektryki.

[Michał F. Lubomirski-Lisewicz]

Co do zanieczyszczeń środowiska, można by pomyśleć nad oczyszczalnią ścieków, bo tego brakuje chyba. ;)
PS. Ale czy musimy mieć wszystko?

[Anastasia Windsachen]

Co do zanieczyszczeń środowiska, można by pomyśleć nad oczyszczalnią ścieków, bo tego brakuje chyba. ;)
PS. Ale czy musimy mieć wszystko?

No z jakichś poważnych rzeczy to nie, ale no nieposiadanie podstaw cywilizacji XXI wieku to trochę przesada

[M2.r]

Lokomotywa może stanąć przy jeziorze lub innym cieku wodnym i przy użyciu prostej pompy i węża z rurą i kratownicą (żeby nie łykać śmieci) się dotankować, gdzieś to widziałem, ale nie pamiętam gdzie.

Jeżeli chodzi o rąbanie drewna do parowozu, to wbrew pozorom, to może być o wiele trudniejsze, biorąc pod uwagę słabą kaloryczność drewna, a już w ogóle niesezonowanego drewna.

Jak rozumiem, impuls elektromagnetyczny usmażyłby elektronikę, a paliwo ma tylko 5 lat przydatności po specjalnym składowaniu zanim zmieni się w gluta... Z mojego punktu widzenia to po prostu bieda, biorąc pod uwagę, że lokomotywy parowe były u nas w służbie chyba najdłużej w europie.

[Michał F. Lubomirski-Lisewicz]

Co do zanieczyszczeń środowiska, można by pomyśleć nad oczyszczalnią ścieków, bo tego brakuje chyba. ;)
PS. Ale czy musimy mieć wszystko?

No z jakichś poważnych rzeczy to nie, ale no nieposiadanie podstaw cywilizacji XXI wieku to trochę przesada

Znaczy się, mi chodzi o to (chyba mało dokładnie się wyraziłem), czy musimy tutaj zajmować się wszystkim? Możemy uznać, że po prostu już coś istnieje, na przykład taka oczyszczalnia ścieków.
Chociaż... chyba leockość wymagałaby tego, by wziąć to pod uwagę w planach, mapach i spisach. ;)

[Ronon Dex]

...z mojej „urzędowej” perspektywy idealnie byłoby, gdyby powstała uzgodniona wersja wz. „Zgniły Kompromis”).

Ależ to akurat bardzo proste:

1/ Szybka kolej podmiejska - Nowy Brzeg i najbliższe okolice (dzialnice miasta i tereny podmiejskie, port morski, port lotniczy), coś na wzór trójmiejsciej SKM-ki i to byłaby zeelektryfikowana.

2/ Reszta wyspy (w zasadzie wysp, jak się most zbuduje) to jednotorowa kolej niezelektryfikowana.

Ma to sens zarówno ekonomiczny, jak i jest sesnowne naracyjnie, bo przypominam, że Samuel Radziwiłł już ma tabor kolejowy (kupił i wydał na to swoje pieniądze) - spalinowy... no może mu brakuje trochę wagonów towarowych, ale to da się jakoś załatwić. LKŻ może być jednym podmiotem zajmującym się komunikacją na terenie kraju. Natomiast można utworzyć drugi, niezależny, który będzie się zajmował tą szybką koleją miejską i podmiejską... wystarczy, że się ktoś chętny znajdzie - taka Szybka Kolej Nowobrzeska (SKN).

Np. coś takiego...



... w związku z tym, że taka kolej może przebiegać różnie, to proponuję zasilanie z tzw. "trzeciej szyny".

[Maciej Gerwazy Lisewicz]

...z mojej „urzędowej” perspektywy idealnie byłoby, gdyby powstała uzgodniona wersja wz. „Zgniły Kompromis”).

Ależ to akurat bardzo proste:

1/ Szybka kolej podmiejska - Nowy Brzeg i najbliższe okolice (dzialnice miasta i tereny podmiejskie, port morski, port lotniczy), coś na wzór trójmiejsciej SKM-ki i to byłaby zeelektryfikowana.

2/ Reszta wyspy (w zasadzie wysp, jak się most zbuduje) to jednotorowa kolej niezelektryfikowana.

Ma to sens zarówno ekonomiczny, jak i jest sesnowne naracyjnie, bo przypominam, że Samuel Radziwiłł już ma tabor kolejowy (kupił i wydał na to swoje pieniądze) - spalinowy... no może mu brakuje trochę wagonów towarowych, ale to da się jakoś załatwić. LKŻ może być jednym podmiotem zajmującym się komunikacją na terenie kraju. Natomiast można utworzyć drugi, niezależny, który będzie się zajmował tą szybką koleją miejską i podmiejską... wystarczy, że się ktoś chętny znajdzie - taka Szybka Kolej Nowobrzeska (SKN).

Np. coś takiego...



... w związku z tym, że taka kolej może przebiegać różnie, to proponuję zasilanie z tzw. "trzeciej szyny".

Popieram.
A propos trzeciej szyny, trzeba pilnować dzieci, żeby się na torach nie bawiły, bo może je prąd kopnąć. Eee, duży prąd. brrrr

[M2.r]

Trzecia szyna jest nieprzydatna do większości typów pociągów, maksymalnie obsłuży 1200 V prądu stałego, (a więc można zapomnieć o elektrowozach ciągnących składy towarowe, co jest moim zdaniem bez sensu - biorąc pod uwagę jak dużo towarów będziemy chcieli wozić na torach), w dodatku strasznie zawęża nam ilość fajnych lokomotyw, z których możemy skorzystać w TF2, no i nie da się jej domyślnie kłaść...

Dlatego tak jak mówię, tworzenie jednego standardu i jednego zarządcy całej infrastruktury jest w naszych warunkach dużo mniej ciekawe i dużo bardziej skomplikowane.